不滿挺台怒掐鐵路咽喉?中歐班列不停靠立陶宛

▲立陶宛與中國近來外交關係冷淡,傳出中歐班列不再經停立陶宛首都維爾紐斯。圖為最新中歐班列「上海號」。(圖/翻攝自澎湃新聞)
▲立陶宛與中國近來外交關係冷淡,傳出中歐班列不再經停立陶宛首都維爾紐斯。圖為最新中歐班列「上海號」。(圖/翻攝自澎湃新聞)

國際中心徐筱晴/綜合報導

立陶宛允許台灣設立代表處之後,雙方外交進展順利,但近幾個月來,立陶宛與中國的關係可說是降到冰點。兩國之間的局勢也造成了兩國鐵路貨運之間的不確定性,不僅兩國之間的直達列車已經停止運行,前往俄羅斯加里寧格勒的中歐班列也將直接駐停俄羅斯,不再經停立陶宛首都維爾紐斯。

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根據《Rail Freight》報導,由於立陶宛和台灣打算透過互設代表處來加強兩國關係,中國與立陶宛的外交關係自8月下旬進入動盪期。先前曾傳出,「中鐵集裝箱」告知立陶宛,因雙邊關係惡化,將中斷8月底及9月直達立陶宛的鐵路貨運,雖然這項消息當時遭到中鐵反駁,但近來有中媒提到,因兩國外交關係降級,直達列車已經暫停運行,只剩下過境交通仍在繼續。

而開往俄羅斯加里寧格勒的中歐班列,立陶宛是必經之地,在過去,火車通常會在立陶宛首都維爾紐斯停靠,並卸載集裝貨櫃。但現在這一方案不再可行,因為過境列車也不再停靠維爾紐斯,而是直接開往加里寧格勒。

ACE物流公司負責人Tomas Jankauskas表示,貨櫃卸載已經變得非常複雜,現在貨櫃的卸載工作是在立陶宛和加里寧格勒之間的過境點進行,再從那裡將貨櫃運回維爾紐斯。Tomas Jankauskas補充,由於兩國之間的緊張局勢並未緩和,這種情況似乎很難在短時間改變。

先前《Rail Freight》曾經分析中國利用一帶一路以及中歐班列作為政治武器的可行性。國際關係研究院研究員弗蘭斯-保羅.範德普滕(Frans-Paul van der Putten)曾表示,中國最初發起「一帶一路」倡議的原因之一,是要與美國地緣政治競爭。中國與歐盟國家的關係似乎也是如此,立陶宛就是最好的證明。

▲國有企業「中鐵集裝箱」近日告知立陶宛客戶,受雙邊關係惡化影響,將中斷8月底及9月直達立陶宛的鐵路貨運。(圖/翻攝自中鐵集裝箱網頁crct.com)
▲「中鐵集裝箱」先前告知立陶宛,因雙邊關係惡化,將中斷8月底及9月直達立陶宛的鐵路貨運。(圖/翻攝自中鐵集裝箱網頁crct.com)
自去年9月8日起,首趟從中國西安出發直達立陶宛維爾紐斯的線路常態化營運,每週開行兩班,這條線路是「德國快線」的一部份,原先維爾紐斯只是一個卸貨點,但由於市場需求旺盛,後來改為固定站點。

不過就立陶宛在中歐班列版圖上的重要性來說,外界認為,不再經停立陶宛可能對中國來說更傷。立陶宛主要作為過境國的巨大潛力,因加里寧格勒成為近年來大受市場歡迎的海鐵聯運線路,而立陶完是必經之地,也是連接中國與西歐北歐的理想過境點。由鐵路運輸至立陶宛的貨物,可以經由主要港口克萊佩達港 (Klapeida)廣泛的海運連接快速分撥至德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國家。但若是走傳統線路,很耗時且運費高。

若中國以中歐班列為壓制立陶宛的手段,不但可能誤傷其他沿線國家,甚至會損害整條線路,在貨量增加、擁堵、延誤不斷的當下,堵住一條優質線路的代價恐怕難以計算。

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