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台鐵子法預計修訂16條，目前在組織章則、營業所需資產、分支機構類型定位、從業人員管理要點、從業人員甄選進用要點、資位職務薪級表等6條還未討論，且就算是已經公告的重置購置維修經費，由於與交通部變卦先前承諾的「所有列車維修保養費用均由中央支出」，台鐵產業工會與企業工會均表達不滿，協商工作依然不順暢。
而王國材則在近日透露，要一改過去的協商方式，期待能加速子法在1月底前修訂完畢，「未來在召開推動會報時就邀請工會參與，將與行政院各單位面對面談，期待子法修訂工程在1月落幕，將董事會與預算交送立法院，依照原定計畫在2024年1月1日正式掛牌。」
雖然王國材對掛牌期程相當樂觀，但台鐵安全改革的現況卻讓各界心急如焚。
此外，談到營運安全，0402太魯閣事故家屬團體「太魯閣的眼淚」關注的「外部監督單位」設置卻頻遭延宕，在12月時與台鐵召開的第三次籌備會議中，多位家屬代表更因為台鐵局邀約單位協調不慎，交通部、鐵道局、運安會均無人到場，引爆家屬怒火，主持會議的台鐵副局長陳仕其更是三句不離道歉，場面十分尷尬。
立委洪孟楷受訪時指出，中央以台鐵運輸安全、組織改革為由推動公司化，但如果每件事情都那麼急，與工會對立、員工人心惶惶，才是讓員工工作效率、士氣低落，在安全上勢必打折扣，加上中央口中的台鐵「資產活化」，不受國有財產法限制的資產運用，「台鐵改革的目的是行車安全，不應該背離初衷。」
台鐵公司趕掛牌，交通部在家屬、產工、企工等多方意見下仍決定台鐵公司將在2024掛牌，然而安全改革工程浩大，在日前第三方評鑑也果也指出16項為系統性改善事項，台鐵是否真的能在中央推動公司化下達成安全改革，各界都會放大檢視。