韓貨連線 最想要的輔助駕駛到貨了─SsangYong Rexton Sports 2024新年式

▲韓貨連線 最想要的輔助駕駛到貨了─SsangYong Rexton Sports 2024新年式
▲韓貨連線 最想要的輔助駕駛到貨了─SsangYong Rexton Sports 2024新年式

2GameSome - 有車賞

自從台灣法規鬆綁,貨卡市場有感成長,不僅更多品牌引進貨卡車款,也在車型規格的編成上也做出區隔,有意將潛在買家輪廓描繪得更清晰,漸漸往純商用導向的精實耐用派與追求生活的享樂派兩端發展;前者較多是公司行號或政府機關採購,最終決策經常是由預算控制;後者為休閒用途,更多是手上已持有其他車型再來添購貨卡。無獨有偶,SsangYong Rexton Sports 2024年新年式的車型編成也從過往的單一車型拆分成兩種車型規格販售,分別是新台幣119.8萬元的越野版,以及148.8萬元的悍將版;本文試駕車型為悍將版。

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本次試駕車款是既存經典車色「叢林綠」,2024年式另新增了「靓雪白」供消費者選擇。
本次試駕車款是既存經典車色「叢林綠」,2024年式另新增了「靓雪白」供消費者選擇。
自小改款後,Rexton Sport換上了超大型飛翼式鍍鉻水箱護罩,不少人認為像極了美系貨卡。
自小改款後,Rexton Sport換上了超大型飛翼式鍍鉻水箱護罩,不少人認為像極了美系貨卡。
悍將版標配HID頭燈,越野版則為鹵素頭燈;而LED日行燈及LED前霧燈為兩個車型的標準配備。
悍將版標配HID頭燈,越野版則為鹵素頭燈;而LED日行燈及LED前霧燈為兩個車型的標準配備。
悍將版標配HID頭燈,並搭載SHB智慧型遠光燈輔助系統,能偵測對向來車,自動調整頭燈水平高低,亦能偵測前方車尾燈以控制遠光燈,提升夜間行車的視野能見度與安全性(作動範圍時速35km/h以上)。
悍將版標配HID頭燈,並搭載SHB智慧型遠光燈輔助系統,能偵測對向來車,自動調整頭燈水平高低,亦能偵測前方車尾燈以控制遠光燈,提升夜間行車的視野能見度與安全性(作動範圍時速35km/h以上)。
新年式在外觀上最明顯的變動是輪圈,從原先的18吋升級成20吋旋刃式鋁圈,電鍍樣式可能讓人很難跟越野奔走聯想在一起;事實上,若要更進一步越野體驗,也需要換上合適的全地形胎與對應配件,勢必無法沿用此標配輪圈,所以這個配置其實不違和,正好能作為通勤造型的亮點。其他變動在於門把上keyless裝置更改為觸控式,取代了原先黑色塑料實體按鈕,同時門把也從原本的霧面銀色樣式,改為車身同色烤漆,上緣輔以電鍍點綴。非外顯的變動在於下開式後尾門增加了省力裝置,開啟時有緩降,關閉時單手就能闔上尾門,使用上更為輕鬆優雅。貨斗表層採用全覆式耐磨護板,不擔心磨損,也易於清潔。

新年式標配的20吋旋刃式鋁圈在陽光下格外耀眼,征戰四方的痕跡也表露無疑。
新年式標配的20吋旋刃式鋁圈在陽光下格外耀眼,征戰四方的痕跡也表露無疑。
門把上keyless裝置改為觸控式。
門把上keyless裝置改為觸控式。
Rexton Sports車身尺碼為車寬1950mm、車長5100mm,車高加上車頂行李架來到1870mm,相較市場上同質車款,Rexton Sports的車長是最短的,與車長最長的對手Ford Ranger放在一起,硬生生差了26公分;以目前的建築技術規則規定,一般標準停車格尺寸需寬2.5公尺,長5.5公尺來說,Rexton Sports更能在停車時爭取喘氣的空間。

Rexton Sports的車長是國內雙廂貨卡市場上最短的,也因此貨斗尺寸略為遜色。
Rexton Sports的車長是國內雙廂貨卡市場上最短的,也因此貨斗尺寸略為遜色。
選配的車側踏板與貨斗踏板便於乘員上下車。
選配的車側踏板與貨斗踏板便於乘員上下車。
尾廂門防刮飾板為選配。
尾廂門防刮飾板為選配。
中控台採全新設計,影音螢幕從原本的8吋升級為12.3吋,並且從中控台獨立出來,而原先主機螢幕的位置改為冷氣出風口,從儀表板到副駕駛座一氣呵成,更為簡潔俐落;實體空調操作介面也採用全新設計,放大了數位資訊的顯示範圍,大部分功能更改為觸控式操作,實體面板操作僅保留風量大小與空調系統啟閉。

車室布局簡潔,駕駛介面配備12.3 吋全彩數位液晶儀表板,以及R-EPS車速感應式動力方向盤(可手動4向調整)。
車室布局簡潔,駕駛介面配備12.3 吋全彩數位液晶儀表板,以及R-EPS車速感應式動力方向盤(可手動4向調整)。
影音系統可連接Apple Car Play與Android Auto,也能以藍芽配對手機,配合方向盤快捷鍵輕鬆操作。系統為簡體中文譯版,有小部分顯示內容詞意與台灣習慣用語不同,但不至於影響使用。
影音系統可連接Apple Car Play與Android Auto,也能以藍芽配對手機,配合方向盤快捷鍵輕鬆操作。系統為簡體中文譯版,有小部分顯示內容詞意與台灣習慣用語不同,但不至於影響使用。
前座配置雙區恆溫空調,除了實體面板,空調系統也能透過上方12.3吋車載系統的觸控螢幕操作。
前座配置雙區恆溫空調,除了實體面板,空調系統也能透過上方12.3吋車載系統的觸控螢幕操作。
在車室舒適度方面,Rexton Sports表現得可圈可點;首先,Rexton Sports標配了雙前座通風加熱座椅,這是目前貨卡市場上唯一擁有的;甚至放眼全車型市場,售價148.8萬元以下雙前座座椅就配有通風、加熱兩項功能的車款僅有五款 (其中一款還是師出同門的Korando,汽油旗艦版及柴油旗艦版都有標配。)。另外雙前座都是電動調整座椅,駕駛座能8向調整附2向電動腰靠,副駕駛座也能6向電動調整。對後排乘客同樣考慮周全,後座27°舒適傾角、且地面為平坦設計,滿載時,後座中間乘客的腿部不需要尷尬。後座甚至配有2段加熱座椅以及後座出風口,冬暖夏涼面面俱到。

充電座從USB-A更新為USB-C形式,另有12V電源,以及很多新車已經看不到的點菸器。
充電座從USB-A更新為USB-C形式,另有12V電源,以及很多新車已經看不到的點菸器。
SsangYong Rexton Sports悍將版標配雙前座通風加熱座椅;在潮濕的台灣,通風座椅的需求及使用時機很可能都大於加熱座椅,對於經常參與戶外活動的人可能更有感。
SsangYong Rexton Sports悍將版標配雙前座通風加熱座椅;在潮濕的台灣,通風座椅的需求及使用時機很可能都大於加熱座椅,對於經常參與戶外活動的人可能更有感。
後座有 27°舒適傾角,有2段座椅加熱功能,還配有冷氣出風口。
後座有 27°舒適傾角,有2段座椅加熱功能,還配有冷氣出風口。
新年式Rexton Sports終於補齊了心中的缺,此回新增了IACC自主智慧適應型定速巡航系統以及LKA車道維持系統,使得Rexton Sports正式加入了LEVEL 2駕駛輔助的一員,透過方向盤右側快捷按鈕即可啟閉系統、一鍵切換跟車距離,使用上前顯易懂。而現在這套Deep Control智能輔助駕駛系統還涵蓋其他多項輔助系統,包括BSW盲點偵測、LCW變換車道警示、LDW車道偏移警示、FVSW前車啟動警報、SDW安全車距警示、AEB自動輔助緊急煞車、SHB智慧型遠光燈輔助、DAW疲勞駕駛警示、RCTW後方車側警示、SEW車門開啟後方來車偵測,提供車主全方位的科技安全防護。

AVM 環景攝影系統方便駕駛更清楚車輛周遭變化。
AVM 環景攝影系統方便駕駛更清楚車輛周遭變化。
另一方面,「QUAD-FRAME」四框體底盤結構,為全車奠定堅固的車體基礎,且大幅隔絕路面噪音,創造更寧靜的車室環境,而全車使用79.2% HSS高強度鋼材打造,保證車體擁有強韌剛性與防撞變形功能,搭配標配的電子式旋鈕加力箱2H/4H/4L、機械式後軸差速器鎖定,展現出色的地形適應能力,輕鬆克服道路顛頗。

中央鞍座則維持原配置,電子式旋鈕加力箱具備2H/4H/4L等模式。
中央鞍座則維持原配置,電子式旋鈕加力箱具備2H/4H/4L等模式。
動力系統方面,Rexton Sports維持搭載e-XDi 220直列4缸柴油渦輪引擎,經過引擎優化,動力較過往微幅增加,最大馬力來到202ps/3,800rpm,最大扭力則為45kg-m/1,600~2,600rpm;搭配AISIN的6速自動變速箱,設有撥鈕式快速手動換檔,以及Eco、Power、Winter三種換檔模式,增加行車效率。

SsangYong Rexton Sports 2024新年式在外觀加入了許多「亮點」,內裝也更上了科技趨勢,幾乎都忘了它骨子裡仍是不折不扣的越野彪漢。
SsangYong Rexton Sports 2024新年式在外觀加入了許多「亮點」,內裝也更上了科技趨勢,幾乎都忘了它骨子裡仍是不折不扣的越野彪漢。
綜合觀察下來,Rexton Sports的動力系統則與其他三款競品幾乎一樣,越野能力可能旗鼓相當,車身結構應該略勝一籌;但是,它不是最能載重,也不是涉水能力最好的,貨斗尺寸還是最小的,那麼身為一輛貨卡,Rexton Sports的優勢難道是舒適嗎?

等等,現在討論的是一輛貨卡很舒適嗎?這個相當衝突的念頭,但在還車的那一刻似乎仍找不到反駁之處。不僅僅是試駕當天戶外無風無雲陽光直射,讓通風座椅收攏人心;LEVEL 2駕駛輔助,更分擔駕駛的疲勞感,換得體能與心力的部分減壓,最重要的是重新調教阻尼與車身減震,搭配四框體底盤結構阻隔路面噪音,全車舒適度、寧靜度一點都不像粗擴的貨車,非要看見後視鏡裡的後斗才會想起此時駕駛的可是一輛貨卡呢。

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