比亞迪應該會超過Tesla成為全球電動車銷售龍頭品牌,但有專家分析指出即便Tesla輸了銷售,但其實仍會是這場電動車戰爭贏家。

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esla可說是開啟了電動車戰爭時代,其科技與設計都顛覆了眾人對汽車的認知,也因如此至今多數人對於電動車的直覺反應還是Tesla,然而隨著趨勢轉變傳統車廠也快速進行轉型透入電動車開發,其中中國更有許多電動品牌加入這場戰局,當中又以比亞迪最為強勢。

先前在公布第三季報告中比亞迪於產量已擠下Tesla坐上龍頭之位,銷量方面也僅差3千多輛而已,若無意外今年比亞迪有望在銷量也超過Tesla,在產量和銷量皆站上第一寶座,不過有專家分析指出就算Tesla輸了銷量和產量,但仍會是這場電動車之戰的贏家。

Tesla於美國市占已經下滑了。
Tesla於美國市占已經下滑了。
銷售固然重要,但銷售第一不見得就是贏家,畢竟賣車目的就是要獲利賺錢,Tesla電動車的推出就像當年Apple手機一樣顛覆和震撼市場,然而隨著Google推出Android系統與其它品牌陸續加入後,Apple手機的市占率也逐漸被瓜分,表面上市占與銷售皆下滑,但其實在利潤方面Apple與Samsung皆是獲益最佳的品牌,反觀中國品牌手機只能撿剩下的。

回到電動車專家就表示強勢的中國電動車品牌,在銷量亮眼的背後其實獲利表現也是相當悲慘,而生產所需的科技、電子系統、電池等高成本也都仰賴政府補助才得以繼續,畢竟連傳統車廠都表示現階段電動車的生產與銷售都是負擔。至於Tesla雖然2023年於美國市占下滑,但全球超過180萬輛的表現仍較2022年成長37%,只不過先前的降價策略卻讓第三季利潤從2022年的25.1%降到17.9%,因此只要Tesla回到正常銷售模式不再胡亂降價,維維持品牌科技特色與優勢,仍會在利潤部分成為最大贏家。

中國電動車表現上銷售亮眼,潤不僅不好甚至還虧錢。
中國電動車表現上銷售亮眼,潤不僅不好甚至還虧錢。
專家指出Tesla不要再亂降價並維持品牌科技特色,就能在利潤這方面取得良好表現。
專家指出Tesla不要再亂降價並維持品牌科技特色,就能在利潤這方面取得良好表現。