淡江大橋合龍了！工程突破6大不可能：和台積電搶核電廠級焊接工

跨越淡水河的淡江大橋（Danjiang Bridge）今（16）天上午11時正式合龍，接起淡水、八里兩端，預計明年5月通車。這座新北人等待了30多年的橋樑，交通部公路局表示，因設計特殊，成為台灣有史以來最難蓋的橋樑。施工廠商工信工程副總裁陳煌銘親揭淡江大橋工程完成的「6大不可能」，為能替台灣留下世界歷史性地標而自豪。

雖然淡江大橋第一標工程早在2014年10月動工，但是關鍵主橋梁的第三標工程經歷7次流標，終在2019年3月開工，由工信工程股份有限公司負責施工。工信工程副總裁陳煌銘曾分享淡江大橋工程突破的6大不可能。

1.世界級建築師的曲線設計： 
採用世界級建築大師札哈哈蒂（Zaha Hadid）的高難度曲線設計，這種設計的複雜性曾讓東京體育館工程放棄其原設計，也使淡江大橋工程一度面臨同樣的困境。

由於設計難度極高，工程曾歷經多達7次的流標，差點讓淡江大橋的建設計畫胎死腹中。

2.主塔橋不是垂直設計：
陳煌銘表示，一般橋墩橋塔都是垂直，都可以用自動模板，但世界級大師哈迪德偏偏要用稀奇古怪的設計，橋塔隨高度變化，做3D曲面模很困難，但經過各方團隊努力克服，板模預計50多天才能做好，也變成兩周就做好。

3.主塔橋基礎開發面積一個操場大：
陳煌銘說，主塔橋基礎開發面積有1個國小操場那麼大，基礎圍堰打了144根鋼管樁，原來設計以地下室開挖方式，用7層水平支撐，並打中間柱，後來施工階段改為兩層環型支撐，變露天開採才有辦法符合進度要求。

4.地下58支基樁：
淡江大橋開挖地下要58支基樁，每支直徑2.5公尺，除了打樁外，還要1萬5000立方混凝土，品質要求比水壩更高，還必須要96小時連續施作、不間斷地打混凝土，全靠天時地利與人和。

5.橋體鋼構最重700噸：
淡江大橋橋體由66個「鋼梁節塊」組合合成，八里端39塊、淡水端24塊，中間塔柱3塊，每個500至600噸，最重700噸，要搭船組裝完成再吊上去推進，推進定位很麻煩。而且一般橋梁多採螺栓焊接，但淡江大橋焊接品質用的是核電廠爐子焊接等級，要和台積電搶焊接工，都是挑戰。

6.燈柱斜折設計：
淡江大橋燈柱兩端採斜折到中央上去，陳煌銘表示，一般做垂直沒有問題，但如果要斜著上去，因不同角度面對震動、風力、地震都有影響，全都要特別考慮進度，挑戰性很大。

淡江大橋可抗7級地震：淡水 ↹ 八里縮短25分鐘

淡江大橋（Danjiang Bridge）全長約920公尺，主橋塔高約211公尺（相當70層樓），跨距達450公尺，是世界上最長跨距的「單塔不對稱斜張橋」。總經費高達230.38億元的淡江大橋可抗七級地震、耐用120年。

交通部長陳世凱日前受訪也說，淡江大橋通車後，淡水與八里兩地的交通時間可縮短25分鐘，往返台北市、林口及桃園機場的車程可縮短約20分鐘。而且關渡大橋的車流量也將減少三成，大幅緩解目前的交通壅塞問題，為北部居民帶來全新的通勤便利。

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資料來源：淡江大橋、 交通部