旗津是高雄的觀光景點之一，所以在交通上的便利為之重要，最早期未開發往返高雄旗津過港隧道時，在往返高雄旗津最便利的是渡輪船，而現在有了過港隧道，也再交通上多了一種選擇，也促進了高雄旗津的觀光績效。旗津是高雄市的發祥地，包括旗后及中洲兩大部落。旗津是一座長約十一公里，寬約二百公尺的沙灘形成的半島。
在歷史文獻有記載，由於高屏溪流域的拓墾開發，大量砍採沿岸的原始森林，致表土形成了瀉流；高屏溪又屬台灣特有的急流，沖瀉力特大，其所搬運的泥沙，排入海中，順海流於旗后山下作長期的堆積。高雄來往旗津海上交通則以渡輪為主，包括旗津、鼓山中洲至前鎮等航線。
早年的旗津因潮流與波浪的作用，使沖積的沙土與陸地平行，而砂嘴逐漸延伸，遂成為旗津半島。鼓山輪渡站，也稱西子灣渡輪站或哈馬星渡船頭，主要連結鼓山區與旗津區之間的交通往返。歷史文獻記載，明清時代來往交通僅靠竹筏、舢舨撐度，但時常發生意外。在1910年，高雄地區《打狗巡航船株式會社》成立，採用石油發動機船載來往渡旅客。
然而，當時1912年由打狗內地人組合接辦經營，直到1920年由高雄街繼續經營。文獻記載，1924年實施市制後，交由市役所收歸公營，成為市營公共事業之一。1954年先後建造了四艘鐵殼渡輪，取代了原有的木殼渡輪及汽艇，由於旗津逐漸發展為觀光景點，1985年加以改建，以兩層式觀光渡輪航行往返於鼓山區和旗津區之間，目前每日有160個班次，已成為高雄市重要的觀光旅遊航線。
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早年的旗津因潮流與波浪的作用，使沖積的沙土與陸地平行，而砂嘴逐漸延伸，遂成為旗津半島。鼓山輪渡站，也稱西子灣渡輪站或哈馬星渡船頭，主要連結鼓山區與旗津區之間的交通往返。歷史文獻記載，明清時代來往交通僅靠竹筏、舢舨撐度，但時常發生意外。在1910年，高雄地區《打狗巡航船株式會社》成立，採用石油發動機船載來往渡旅客。
然而，當時1912年由打狗內地人組合接辦經營，直到1920年由高雄街繼續經營。文獻記載，1924年實施市制後，交由市役所收歸公營，成為市營公共事業之一。1954年先後建造了四艘鐵殼渡輪，取代了原有的木殼渡輪及汽艇，由於旗津逐漸發展為觀光景點，1985年加以改建，以兩層式觀光渡輪航行往返於鼓山區和旗津區之間，目前每日有160個班次，已成為高雄市重要的觀光旅遊航線。