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就拿這次兩個翻盤直轄市，市長說不蓋的捷運、輕軌來說好了。捷運、台鐵、輕軌這種「軌道經濟學」，一直是救市萬靈丹，由於北市捷運的成功經驗，許多人都會認為「成功經驗可以複製」，沿著重大建設走，沿著預定軌道走，就是買房穩賺不賠的江湖絕學，可是，若是拆解了所有軌道的歷程，就會發現，不是蒙著眼睛在軌道邊上隨便買、隨便賣都可以隨便獲利，同樣是軌道，也有八字之分。
從過去經驗來看，好八字的軌道，除了地方共識之外，還要興建時糾紛少，雖說軌道越長，越能讓更多區域雨露均霑，偏偏如果橫跨數個行政區，在各縣市政府的立場下，很多時候也不能保證到底最後能不能都有美好結局，就算最後順利完工，要是拖上個十幾二十年，以資金的機會成本來看，提早佈局就算漲上一倍，也不見得划得來，重大建設能順順利利，就已經是非凡的福份，不然「見到黑影就開槍，環評沒過就進場」，最後鍛羽而歸的投資人，不在少數，只是台灣人報喜不報憂，難過的事放在心裡不說而已。
除此之外，軌道周邊房價漲多漲少，最大關鍵不是在捷運經過區域條件，而是在捷運興建與通車時的大環境。以台北捷運為例，板南線通車早，加上通車時間幾乎橫跨了這一波房市多頭，房價表現自然驚人，反觀晚通車的松山線，有些站點反而通車後不見起漲，甚至因為屋主拋售出現小跌；這往往是興建期間漲得太飽太滿，到最後物極必反所致，進場者豈可不引以為誡？
雖說投資確實還是要有點膽識，也得有些運氣，不過在這個未知太多的時代，押對寶與押錯寶之間，豈止在於八字而已。說到頭，所有投資都是如此，做好停利停損點，下好離手，苗頭不對轉身就走，當時看來或許殘忍，可這應該才是對自己最大的溫柔。
畢竟在這名利場中有能耐吃掉整條魚的，多能吃銅吃鐵，也不是吃素的。
●作者：徐佳馨／住商不動產企研室經理
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