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打從2020年一月起從中國武漢爆發疫情開始,就沒有人能準確預估機車市場的未來,尤其塞港問題導致原物料供應短缺,加上晶片之亂、航運物流價格飆漲,單成本的計算就難上加難,2022年有爆發烏俄戰爭,雖說台灣機車的製造影響較小,但供應ABS、CTS等晶片的大廠地處歐陸,單這點就造成供應上的極大問題。這幾年自從政府決定補助電動機車以來,通常要到三月份之後各縣市政府對於補助陸續出爐後,整個銷售狀況才會顯現出來,這時也是燃油機車和電動機車對決的開始,然而今年卻一改常態,年初起就有縣市率先起跑,原本三月總市場還寫下今年最高9,738輛的成績,看似有望持續成長的前景,但四月卻剩下6.380輛,佔有率更從13.7%跌至11.0%,雖說總市場只有58,075輛,但這般發展似乎不踏符合常理,也令人百思不解,莫非民眾對電動機車的接受度降低了?還是有其他什麼原因?
根據知情業者透露,四月的銷售下滑不外乎幾個因素,缺晶片、零件造成交車期延後是一個,另一個則是多下雨影響民眾外出意願,再者四月開始疫情加劇,確診者每天都以倍數成長,使得民眾在外消費趨於保守,且更多企業陸續實施在家線上作業,以及12歲以下兒童因先前無法打疫苗出現確診狀況,不少學校開始實施停班措施,家長必須也跟著請防疫假。此外四月份也正逢大學期中考時間,正值升級或留級重修的交關之際,此時哪有閒情逸致去考慮買車事。還有五月為全民最痛苦的繳稅季,這兩年因疫情攪亂生活和收入,自然要先過了這關才能計畫是否有閒錢換購或新購機車。所以在諸多民生及疫情相關的因素衝擊下,導致四月份的整體機車銷售輛不如三月。
2022年1-4月台灣機車銷售掛牌數 | |||||
品牌/月份 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 總計 |
Kymco(輛/%) | 15,265(33.4) | 14,2259(31.9) | 21,412(30.1) | 18,116(31.3) | 69.068(31.5) |
SYM(輛/%) | 13,988(30.6) | 13,506(30.3) | 20,443(28.8) | 17,685(30.5) | 65,622(29.9) |
Yamaha(輛/%) | 9,442(20.7) | 9,249(20.7) | 13,890(19.5) | 11,295(19.4) | 43,876(20.0) |
Suzuki(輛/%) | 936(2.0) | 984(2.2) | 1,329(1.9) | 1,083(1.9) | 4,332(2.0) |
Gogoro(輛/%) | 2,298(5.0) | 3,332(7.5) | 7,176(10.1) | 4,631(8.0) | 17,473(7.9) |
其他(輛/%) | 3,787(8.3) | 2.208(7.4) | 6,833(9.6) | 5,215(9.0) | 19.143(8.7) |
總計(輛) | 45,176 | 44,604 | 71,083 | 58,075 | 219,478 |
2022年4月台灣機車銷售掛牌數 | |||
品牌 | 掛牌數(輛) | 市場占比(%) | 2021年同期掛牌數(輛) |
Kymco | 18,166 | 31.3 | 17,292 |
SYM | 17,685 | 30.5 | 16,217 |
Yamaha | 11,295 | 19.4 | 15,671 |
SUZUKI | 1,083 | 1.9 | 1,362 |
Gogogo | 4,631 | 8.0 | 7,039 |
其他 | 5,215 | 9.0 | 5,511 |
總計 | 58,075 | -- | 63,092 |
2022年4月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率 | ||
類別 | 燃油機車 | 電動機車 |
數量(輛) | 51,695 | 6,380 |
佔有率(%) | 89.0 | 11.0 |
相信五月起對台灣民眾與機車廠來說將是艱困的開始,Omicron的確診數不僅逐漸攀升,每天都是以數萬計算,雖說死亡率並沒有先前Delta來得高,但從都會區的人潮就會發現明顯少了許多,而且不少企業採行居家遠距上班避免感染,既然消費行為減少,購車的人數也可能會跟著變少,加上晶片仍是廠商心中的痛,因此按照這樣的發展,今年度的總市場可能還會再下修,從75萬輛變成70萬輛左右,除非晶片供應正常、疫情大幅趨緩、原物料價格回歸日常,否則要想創造比預期高空怕難度不小。
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